一輛行駛里程約1.2萬(wàn)km、配置1.5T汽油發(fā)動(dòng)機（國6）、7速雙離合器變速器的2020年哈弗H6（運動(dòng)版）。該車(chē)掛D擋行駛中，擋位偶爾會(huì )從D擋自動(dòng)跳到N擋，重新掛入D擋還可以繼續行駛，行駛一會(huì )又會(huì )跳到N擋，如此反復，儀表上沒(méi)有故障燈點(diǎn)亮，故障頻次比較高，行駛幾百米就可能出現一次，停車(chē)掛入R擋，稍微一加油門(mén)，擋位就自動(dòng)跳到P擋，無(wú)法實(shí)現倒車(chē)。
故障診斷：試車(chē)，車(chē)輛掛D擋行駛中，擋位偶爾會(huì )從刀擋跳回到N擋，再掛入D擋行駛一會(huì )，還會(huì )無(wú)規律地跳至N擋。使用手動(dòng)模式測試，在用M1、M2、 M3、 M4擋行駛中，均會(huì )發(fā)生跳到N擋的現象，M4擋以上擋位不易出現，停車(chē)掛R擋后，稍加油門(mén)變速器就會(huì )跳至P擋，同時(shí)電子手制動(dòng)動(dòng)作，兩個(gè)后輪進(jìn)入駐車(chē)狀態(tài)。
反復試車(chē)后，查詢(xún)TCU（變速器控制單元），ECM（發(fā)動(dòng)機控制單元）、SBWM（電子換擋器）、GW（網(wǎng)關(guān)）中均無(wú)故障碼。由于沒(méi)有故障碼，故障排查不好確定方向，只能先進(jìn)行A規檢查。檢查蓄電池火線(xiàn)、搭鐵線(xiàn)固定牢靠，未松動(dòng)。檢查T(mén)CU常電保險SB14、 SB15和KL15電（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON擋時(shí)有電）保險SB39完好，沒(méi)有虛接現象，電路如圖1所示。
車(chē)輛故障有兩種表現：一個(gè)是車(chē)輛行駛中D擋偶爾跳回N擋為偶發(fā)，而且車(chē)輛在行駛狀態(tài)，不利于檢查判斷；另一個(gè)是停車(chē)狀態(tài)，R擋起步擋位跳回P擋，這個(gè)現象車(chē)輛是在靜止狀態(tài)，而且每次測試故障都能出現。所以打算從R擋跳P擋這個(gè)現象入手，按照控制策略，車(chē)輛怠速靜止狀態(tài)掛入P-擋后，如果此刻打開(kāi)左前車(chē)門(mén)，變速器擋位就會(huì )自動(dòng)跳至p擋。首先檢查左前門(mén)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)變化，在故障發(fā)生時(shí)，觀(guān)察儀表上的門(mén)開(kāi)顯示圖標，顯示左前門(mén)為關(guān)閉狀態(tài)，數據流也顯示所有車(chē)門(mén)狀態(tài)未發(fā)生變化。
檢查變速器油液，顏色正常，液位在油尺刻度11 cm左右，正常液位在9.8-11 cm之間，液位正常，放出少許油觀(guān)察，未見(jiàn)雜質(zhì)和鐵屑。
拆下TCU控制單元，檢查針腳未進(jìn)水，未有外力磕碰痕跡。測量TCU插頭常電，KL15電源、搭鐵均正常，重新插上插頭試車(chē)，故障依舊。
觀(guān)察換擋器P擋按鍵數據流均為2.5V，按下P擋按鍵瞬間電壓變?yōu)?V，之后又跳回2.5V（如圖2所示），正常。掛R擋加油門(mén)，在出現故障擋位跳至P擋瞬間，P擋按鍵數據流顯示電壓沒(méi)有變化。為了更進(jìn)一步確認，替換換擋手柄測試，故障依舊。
以上檢查沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，故障排查陷入困境，感覺(jué)無(wú)從下手，因為所有控制單元均無(wú)故障碼，無(wú)法確定排查方向。思考在什么情況下，控制單元會(huì )不記憶故障碼呢？考慮控制單元電源有瞬間掉電的可能性，決定重點(diǎn)檢查T(mén)CU的電源。于是診斷儀選擇TCU電源供電電壓和系統通電電壓數據流，掛R擋加油門(mén)，故障發(fā)生瞬間，兩個(gè)電壓值都沒(méi)有變化，考慮故障發(fā)生時(shí)間非常短，診斷儀反應時(shí)間會(huì )存在滯后，可能無(wú)法體現幾十毫秒的電壓變化。點(diǎn)擊診斷儀圖形功能，分別觀(guān)察電源供電電壓和系統通電電壓兩個(gè)電壓圖形，當故障發(fā)生跳至P擋瞬間，電源供電電壓圖形沒(méi)有變化（如圖3所示），而系統通電電壓瞬間跳變至接近0V（如圖4所示），又立刻跳回正常電壓，持續時(shí)間非常短，多次測試均出現同樣現象，說(shuō)明TCU的KL 15電源存在掉電現象。
數據流系統通電電壓為T(mén)CUKL15電，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON擋時(shí)有電，由機艙保險ASB39保險供電，通過(guò)機艙與發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束插件中的390號紫白線(xiàn)至發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束后分為兩路，一路至發(fā)動(dòng)機ECU 50號腳，一路至TCU 56號腳。 用導線(xiàn)從蓄電池正極跨接電源至TCU插頭56腳（如圖5所示），掛R擋測試，可以正常起步，不再跳至P擋，進(jìn)行路試，D擋也不再發(fā)生跳回N擋的現象，確認故障是由于TCUKL 15電不穩定導致，為了縮小故障點(diǎn)范圍，重新從機艙與發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束插件的紫白線(xiàn)處跨接導線(xiàn)測試，故障同樣不再發(fā)生，確認導線(xiàn)虛接位置在發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束。
拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束檢查，發(fā)現TCUKL15紫白線(xiàn)在節點(diǎn)處虛接，輕輕一碰就斷了，如圖6所示。為徹底排除故障，更換發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束總成后障排除。
故障總結：由于TCU KL15線(xiàn)在發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束的節點(diǎn)處虛接，TCU偶爾掉電，所以會(huì )發(fā)生變速器自動(dòng)跳擋的現象。由于KL15電瞬間缺失，時(shí)間非常短，所以TCU不會(huì )記錄才民冷玫障碼。
由于TCU掉電持續時(shí)間非常短，診斷儀電壓數據流無(wú)法快速反應，所以從數據流上看到的電壓是沒(méi)有變化的，而利用診斷儀圖形功能查看電壓圖形，就能夠觀(guān)察到瞬間的電壓變化。
節點(diǎn)位置附近的線(xiàn)束比較細，外部沒(méi)有波紋管保護，而且安裝后此處一彎折，節點(diǎn)與導線(xiàn)根部容易產(chǎn)生虛接折斷，為了避免這種情況，建議把節點(diǎn)位置設在圖示主線(xiàn)束內（如圖7所示），主線(xiàn)束比較粗，而且外部有波紋管保護，不易彎折，這樣就可以避免節點(diǎn)導線(xiàn)出現問(wèn)題。