自卸車(chē)是一種工程車(chē)輛，其原理是通過(guò)發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)液壓機構，驅使舉升機構完成傾斜達到卸貨目的，卸貨完成后復位，大大節省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，在礦山開(kāi)采、水利建造、筑路等領(lǐng)域的應用較為廣泛。

自卸車(chē)從舉升方式上，可以分為后翻式和側翻式，今天咱們重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)側翻式半掛車(chē)。

其實(shí)，以前的自卸車(chē)多數都是后翻式，但是后翻式半掛車(chē)對于舉升頂桿的高度要求比較高，通常情況下頂桿高度受到車(chē)廂長(cháng)度的影響，貨廂長(cháng)度較長(cháng)需要的頂桿長(cháng)度也越長(cháng)。但是頂桿的設計采取的是節節攀升的設計，越到頂端越細，因此對于升舉的橫向穩定性非常不利。

在這種情況下，側翻式半掛車(chē)問(wèn)世了，其最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即是對舉升頂桿的高度要求較小，甚至不到后翻式頂桿的一半高度。側翻式半掛車(chē)的頂桿一般呈一字狀平均分布在貨廂底部，舉升力度大，橫向穩定性也有所提高。尤其是對于貨廂較長(cháng)的半掛車(chē)，側翻式自卸就更為適合。

另外，側翻自卸車(chē)在設計上一般都加裝了移位桿，一定程度上能幫助減少側翻，但是也不能完全避免，還需要嚴格規范地操作才行。

當然，有優(yōu)點(diǎn)就會(huì )有缺點(diǎn)，側翻式半掛車(chē)的缺點(diǎn)也較為明顯，主要是對卸貨的場(chǎng)地要求更高，并且卸貨時(shí)容易埋輪胎、貨物卸不干凈等。那么，側翻半掛車(chē)卸貨有沒(méi)有什么技巧呢？

1、卸貨場(chǎng)地要平整。這是車(chē)主應該首先注意的問(wèn)題，一定要選擇地面平整的地方卸貨，尤其是左右兩側不能存在斜坡。如果自卸車(chē)貨箱升起后出現重心偏移，非常容易導致翻車(chē)現象。

2、卸貨的地面要堅固。自卸車(chē)一般重量都比較大，如果地面比較松軟，就容易導致車(chē)輪下陷、車(chē)身晃動(dòng)或者車(chē)輛側翻。

3、卸貨部位護欄改裝成擋板。這也是車(chē)主提供的一種防止埋輪胎的方法，將輪胎旁的護欄改裝成擋板，注意距離地面的高度，這樣在卸貨的時(shí)候就不容易埋住輪胎了。

4、頂桿不要一次性全部升起。建議車(chē)主在卸貨過(guò)程中多注意觀(guān)察，頂桿升起一節觀(guān)察一下車(chē)輛，如果沒(méi)有偏移或埋輪胎，再升起下一節。

5、卸貨過(guò)程中多注意觀(guān)察。卸貨過(guò)程中，車(chē)主必須從后窗觀(guān)察車(chē)廂的變化情況，如出現輪胎下沉、身體傾斜，應立即停止裝卸，最好能安排另外一個(gè)人在車(chē)外協(xié)助觀(guān)察。

還有車(chē)主表示，側翻式半掛車(chē)卸貨時(shí)可以讓車(chē)頭與車(chē)廂保持一定的角度，一般不超過(guò)45°，用以保持車(chē)身平衡。

值得注意的是，由于側翻式自卸車(chē)的舉升方式，其在卸貨時(shí)大梁和底盤(pán)容易受力不均，因此對于底盤(pán)的要求更高，尤其是車(chē)橋，既是底盤(pán)承重的關(guān)鍵部件，又關(guān)系到車(chē)輛的制動(dòng)、行駛等性能，必須百分百可靠才行。大榮重工集團是梁山第一家量產(chǎn)一體式車(chē)軸的企業(yè)，至今已積累了20年經(jīng)驗，擁有32000㎡標準化工廠(chǎng)，從下料到裝配十幾道生產(chǎn)工序，車(chē)軸強度、韌度、延展度、耐疲勞等性能領(lǐng)先，上百萬(wàn)次疲勞試驗，為車(chē)主提供更高安全保障的同時(shí)，提高車(chē)輛運營(yíng)效益。