最近幾年行車(chē)安全越來(lái)越被人重視，尤其是在跑高速的時(shí)候，稍微一個(gè)不留神就會(huì )釀成家破人亡的慘劇。而對于汽車(chē)安全行駛過(guò)程中起到關(guān)鍵作用的除了安全帶和安全氣囊等被動(dòng)安全措施外，輪胎這樣不起眼的汽車(chē)部件也越來(lái)越被人們重視。

最近同事小王就遇到了一件關(guān)于輪胎的煩心事，前幾天小王出去辦事臨時(shí)停車(chē)停在了別人的車(chē)位上，而車(chē)上也沒(méi)有留下電話(huà)，結果辦完事回來(lái)一看，輪胎側面被扎了一個(gè)螺絲刀，因為是停在看別人的車(chē)位上，所以只能自認倒霉，換備胎然后去修理店補胎的時(shí)候，老師傅直接來(lái)了一句，你這側壁扎胎補不住，最好換新胎，換新要1200，補胎30但不保證以后不漏氣，同時(shí)補過(guò)的胎跑高速會(huì )更容易爆胎。在這老師傅連番忽悠下，小王最后還是掏錢(qián)買(mǎi)了新胎。

對于補過(guò)的輪胎跑高速更容易爆胎這件事，我去網(wǎng)上查了不少的資料，還真有不少的老司機贊成這一觀(guān)點(diǎn)，但也有不少的技術(shù)大V表示，只要不是大面積修補且輪胎沒(méi)有鼓包，輪胎沒(méi)有達到使用壽命，補過(guò)的輪胎對于跑高速是沒(méi)有多大影響的。

對此小編也好好分析了一下，首先正常情況下，輪胎扎帶主要在輪胎的底面，就是接觸地面的一面，這一面橡膠相對較厚且在行駛過(guò)程中基本不會(huì )發(fā)生太大的形變，而輪胎的側壁則相對較薄，在行駛過(guò)程中隨著(zhù)車(chē)輪的轉動(dòng)，輪胎側壁會(huì )形成更多的擠壓，這時(shí)候如果我們的輪胎胎壓過(guò)小，輪胎側壁會(huì )像折鐵絲一樣進(jìn)行彎折，隨著(zhù)彎折次數的增加，輪胎側壁內部會(huì )逐步形成裂痕，輪胎內的尼龍線(xiàn)或者鋼絲也會(huì )隨著(zhù)不斷的拉伸壓縮而釋放其自身的張力，到最后會(huì )逐漸斷掉。這時(shí)候我們看輪胎外表其實(shí)發(fā)現不了任何問(wèn)題，但此時(shí)如果長(cháng)時(shí)間高速行駛，輪胎內部的傷痕會(huì )隨著(zhù)溫度和壓力的作用逐漸形成鼓包甚至爆胎。

而對于輪胎側壁補胎后會(huì )經(jīng)常漏氣的問(wèn)題，其實(shí)很多時(shí)候也是如此，側壁補胎，假如補片不能與輪胎完全融合，隨著(zhù)輪胎側壁的擠壓變形，補片會(huì )逐步和輪胎內壁形成微小空隙，導致最后的慢跑氣，假如慢跑氣一直不注意的話(huà)，輪胎氣壓降低會(huì )加速輪胎的衰亡，大大減少輪胎的使用壽命，甚至會(huì )導致高度爆胎情況的發(fā)生。

那么輪胎側壁破了就只能換新胎嗎？當然不是，讓你換新胎的老師傅完全是在坑你的錢(qián)，畢竟賣(mài)掉新胎能賺不少，而且很多不勤儉持家的朋友往往也不會(huì )要回自己的舊胎，這樣修理店補一下，又可以賺上一筆。其實(shí)對于側壁補胎，首先絕對不能打磨太深，一旦觸及到線(xiàn)層就要重新植入生膠了，其次就是需要將側壁盡量地打磨粗糙，膠水涂抹之后要讓膠水與輪胎完全硫化之后再貼上補片，補片與輪胎之間盡量不要粘上水和灰塵，這樣讓補片與輪胎之間完全融為一體，基本就和沒(méi)有扎過(guò)一樣了，無(wú)論高速低速好路爛路都沒(méi)有任何問(wèn)題。

最后小編來(lái)說(shuō)說(shuō)關(guān)于輪胎的檢查和使用壽命的問(wèn)題。當我們在開(kāi)車(chē)行駛之前，首先要檢測胎壓，現在大部分的車(chē)型都帶有胎壓監測功能，這樣可以隨著(zhù)監測胎壓，對于沒(méi)有胎壓監測的車(chē)型，我們可以在上車(chē)前觀(guān)察下四個(gè)車(chē)輪的側壁高度，基本與平常持平的情況下就可以上路行駛，一旦發(fā)現某車(chē)車(chē)輪有漏氣凹陷的問(wèn)題，要及時(shí)檢查胎壓修補輪胎。最后每隔一段時(shí)間調整一下胎壓，在冬季盡量將胎壓在正常范圍內調高一點(diǎn)，夏季盡量將胎壓在正常胎壓的范圍內調低。輪胎在行駛過(guò)三到四年或6-7萬(wàn)公里之后盡量做一次輪胎檢測，如果輪胎磨損較重這時(shí)候要盡可能地換胎來(lái)保證出行中的安全。

最后總結一下，安全出行，沒(méi)有好胎不行，輪胎破了可以補，莫要完全聽(tīng)信老師傅，輪胎壽命有極限，切莫省錢(qián)用命換，祝大家都出行安全。