來(lái)源：機電要參

部分調門(mén)卡澀：

1、部分調速汽門(mén)卡澀，部分調速汽門(mén)卡澀是指1到3個(gè)調速汽門(mén)出現卡澀，但至少一個(gè)調速汽門(mén)能正常工作的情況。

2、當發(fā)現汽輪機調速汽門(mén)部分卡澀后，立即匯報值長(cháng)，要求退出CCS，穩定機組負荷，若處于較高的負荷情況下，將卡澀的調速汽門(mén)退出負荷調節序列，切換至維修模式，確保并根據實(shí)際開(kāi)度修正指令開(kāi)度，防止調門(mén)突然變化產(chǎn)生負荷波動(dòng)，對系統造成沖擊。

3、利用正常調節汽門(mén)降低機組負荷，如卡澀調節汽門(mén)大于1個(gè)，至少降低負荷至50%，同時(shí)聯(lián)系檢修對卡澀原因進(jìn)行檢查，根據卡澀原因確定能否在線(xiàn)處理，制定處理方案，根據方案進(jìn)行處理。

4、若負荷控制方式處于順序閥控制，則考慮切換為單閥控制，以提高負荷控制的穩定性，同時(shí)根據機組情況確定使用功率控制或者閥位控制模式。

全部調速汽門(mén)卡澀：

1、全部調速汽門(mén)卡澀是指參與負荷控制的調速汽門(mén)全部不能正常動(dòng)作或者保持在某一刻度無(wú)法參與正常調節的情況。

2、由于這種情況較為少見(jiàn)，但是一旦發(fā)生后果較為嚴重。這種情況必須快速確定卡澀后調速汽門(mén)是不能開(kāi)，還是不能關(guān)，或者說(shuō)完全不能開(kāi)也不能關(guān)。

3、然后聯(lián)系熱控人員屏蔽調節汽門(mén)指令變化情況，修正輸入指令與實(shí)際一致，防止調速汽門(mén)突然動(dòng)作，對系統產(chǎn)生較大的沖擊，甚至有可能造成機組負荷突升突降。

4、如果嚴重到無(wú)法在線(xiàn)處理，則要通過(guò)打閘停機的方式進(jìn)行處理，對整個(gè)系統進(jìn)行檢修。

預防調速汽門(mén)卡澀的技術(shù)措施：

（1）嚴格按照工藝要求和標準對機組進(jìn)行檢修，確保調速系統靜態(tài)特性符合設計要求，保證調速系統工作性能滿(mǎn)足甩負荷的需要。

汽輪機嚴重超速事故大多是由于汽門(mén)卡澀等原因不能及時(shí)嚴密關(guān)閉而引起的。防止汽門(mén)卡澀，保證其能迅速?lài)烂荜P(guān)閉，是防止嚴重超速事故的關(guān)鍵。調速汽門(mén)凸輪間隙及調節汽門(mén)框架與球形墊之間間隙應調整適當，以保證在熱態(tài)時(shí)調速汽門(mén)能關(guān)閉嚴密，可在熱態(tài)停機后檢查凸輪是否有一定間隙來(lái)核對冷態(tài)凸輪間隙是否適當；大修中應檢查門(mén)桿彎曲程度并測量閥桿與閥桿套的間隙，不符合標準的應更換或處理。

檢修中檢查門(mén)桿與閥桿套是否存在氧化皮，對較厚的氧化皮應設法清除，氧化皮厚的部位可用適當放大間隙的辦法來(lái)防止卡澀。檢修中應測量主汽門(mén)及各調節汽門(mén)預啟閥行程，并檢查是否卡澀，如有卡澀，必順解體檢查處理。解體時(shí)應徹底除去氧化皮，閥蝶與閥座接觸部分的垢跡及氧化皮也應認真清理，并且用紅丹油作接觸檢查。最后應加強蒸汽品質(zhì)的監督，防止蒸汽帶鹽使門(mén)桿結垢卡澀。

（2）加強對油質(zhì)的監督和管理，大小修中應對主油箱和油系統管道、附件進(jìn)行徹底清理，以清除系統中殘留的粒狀雜質(zhì)。

運行中應調整好軸承箱負壓和軸封供汽壓力，避免油中的顆粒度和水分超標，同時(shí)也要加強對油樣的跟蹤化驗，確保油質(zhì)符合要求。油質(zhì)化驗應列入運行人員的定期工作計劃中，定期進(jìn)行油質(zhì)分析化驗。機組停運后，應注意防止汽、水或雜物進(jìn)入油系統引起調速系統銹蝕或卡澀。

（3）運行中應按反事故措施的要求，定期進(jìn)行自動(dòng)主汽門(mén)和調速汽門(mén)的活動(dòng)試驗，保證自動(dòng)主汽門(mén)和調速汽門(mén)動(dòng)作靈活，無(wú)卡澀現象。