今日話(huà)題

自從百度無(wú)人車(chē)牽手首汽約車(chē)后，平靜的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)掀起了不小的波瀾，如今滴滴也不甘示弱，拿下了國家測繪局頒發(fā)的電子地圖甲級測繪資質(zhì)，開(kāi)始怨懟百度地圖和高德地圖，卡位由自動(dòng)駕駛 大數據驅動(dòng)的出行市場(chǎng)，滴滴無(wú)人車(chē)推出只是時(shí)間問(wèn)題.

1、滴滴為何要做電子地圖？

據36氪報道，滴滴旗下的滴圖科技向國家測繪地理局申請甲級測繪資質(zhì)，已經(jīng)通過(guò)了公示階段，屆時(shí)已獲得同百度地圖和高德地圖一樣的電子地圖測繪資格，由此可以看出滴滴對自動(dòng)駕駛技術(shù)投入落到實(shí)處。

據悉，高精度地圖對于自動(dòng)駕駛有兩個(gè)方面作用，其一為延伸傳感器的感知范圍，為高速行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)定位、感知和決策，提供路況信息支持；其二為冗余保障，在傳感器短暫失效的風(fēng)險假設下，通過(guò)定位和高精度地圖，保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)繼續前進(jìn)（本文屬于原創(chuàng )，貓視汽車(chē)首發(fā)，轉載請注明）。

2、 滴滴無(wú)人車(chē)暗流涌動(dòng)？

在2017年全球AI大會(huì )上，谷歌無(wú)人車(chē)之父巴斯蒂安*特龍就表示，人工智能學(xué)習效率遠高于人類(lèi)，到2050年，機器駕駛將全面超越人類(lèi)，在未來(lái)的共享汽車(chē)版圖里，自動(dòng)駕駛將占據很大比例;

在無(wú)人車(chē)實(shí)驗層面，谷歌無(wú)人車(chē)在經(jīng)過(guò)了200萬(wàn)公里測試后，已在2017年4月開(kāi)始了載客測試;百度無(wú)人車(chē)則提出三年商用，五年量產(chǎn)的目標，百度李彥宏甚至親自導演了一場(chǎng)無(wú)人車(chē)上五環(huán)的好戲;由此預計2020年將迎來(lái)無(wú)人車(chē)應用之年，2025年后將進(jìn)入推廣期.

當前滴滴的估值僅次于Uber，但是業(yè)務(wù)量卻遠超Uber，在試圖挖角騰訊地圖團隊未果后，直接組建團隊自己上，以補足自動(dòng)駕駛所需的高精度地圖數據差距，滴滴CTO張博甚至表示，無(wú)人車(chē)是滴滴重大戰略布局，為此不僅加快了同谷歌無(wú)人駕駛合作，同時(shí)更有多名谷歌無(wú)人駕駛高管加盟滴滴（本文屬于原創(chuàng )，貓視汽車(chē)首發(fā)，轉載請注明）。

3、網(wǎng)約車(chē)司機失業(yè)為期不遠？

滴滴出行不能成為出租車(chē)終結者，就在于它沒(méi)有改變出租車(chē)代駕的本質(zhì)，從出租車(chē)到網(wǎng)約車(chē)，變化的只是參與主體，卻都離不開(kāi)司機駕駛，但無(wú)人車(chē)的出現將會(huì )直接導致司機的失業(yè)，這也是為什么卡蘭尼克賣(mài)力勾搭特斯拉自動(dòng)駕駛，以及敢于怒罵網(wǎng)約車(chē)司機的底氣所在。

然而，李想在藍馳創(chuàng )投2017年度論壇上表示，未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)競爭是超人三項比賽，汽車(chē)企業(yè)在具備傳統研發(fā)、制造能力之外，還需要擁有自己的直營(yíng)體系，同時(shí)又是一個(gè)出行平臺，由此特斯拉才會(huì )拒絕卡蘭尼克的合作，獨立推出了基于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的按需駕乘共享服務(wù)Tesla Network，往后更會(huì )逐步蠶食Uber共享汽車(chē)市場(chǎng)。

為此，滴滴除了加強同谷歌無(wú)人車(chē)技術(shù)合作外，還組建了新能源汽車(chē)公司，開(kāi)始往整車(chē)制造上游延伸，未來(lái)將呈現出無(wú)人車(chē)技術(shù)、整車(chē)制造及共享出行平臺聯(lián)合拓展無(wú)人車(chē)市場(chǎng)的局面，網(wǎng)約車(chē)司機失業(yè)為期不遠（本文屬于原創(chuàng )，貓視汽車(chē)首發(fā)，轉載請注明）。