2022年的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)有多慘？用交通部公布的數據就可以證明。

2022年網(wǎng)約車(chē)行業(yè)訂單量自從1月達到頂峰的7.04億單后便開(kāi)始急速下滑，到了7月好不容易恢復到6.95億單，可是到了8月疫情再次襲來(lái)。

8月四川成都、廣東深圳、河北石家莊、新疆烏魯木齊、陜西西安等城市相繼出現疫情，伴隨疫情而來(lái)的是是出行需求開(kāi)始急劇下滑。

所以不少司機感慨，剛剛堵上了上半年疫情的窟窿，下半年又要喝西北風(fēng)了。

很多司機都還記得今年三四月份的疫情真的可以用叫苦連天來(lái)形容，不過(guò)在7月份開(kāi)始的時(shí)候生意突然回暖，而且是大幅度提升。

可能大家光看字面無(wú)法理解當時(shí)的情況，在7月份的時(shí)候，可以說(shuō)是今年一整年來(lái)的巔峰時(shí)期。只要是個(gè)正常人，哪怕是喜歡偷懶的正常人，一天的收入都不會(huì )低于400元，而且工作時(shí)間也就8個(gè)小時(shí)出頭而已。在7月份的時(shí)候，估計是所有司機最輕松的時(shí)候了，真的是毫無(wú)壓力可言，隨便跑跑收入都很高。

然而進(jìn)入9月份之后，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)遭受了比三四月份疫情還要嚴重的滑鐵盧。

以江蘇一個(gè)三線(xiàn)城市淮安為例，據當地司機反饋稱(chēng)，目前收入已經(jīng)下滑了50%甚至更多，一天出車(chē)七八個(gè)小時(shí)，收入只有200塊錢(qián)左右，出去成本一天的利潤僅100塊錢(qián)左右。

而這種收入水平在當地已經(jīng)算非常不錯的，放眼全國很多城市，相信大部分司機的收入或許還達不到這個(gè)水平。

很多司機都表示，三四月份的疫情讓自己的資金出現了很大的窟窿，好不容易在七八月份堵起來(lái)了，現在又開(kāi)始走下坡路了，再這樣下去真的要扛不住了。

而這些司機說(shuō)的扛不住，相信大家都懂，如果再這樣發(fā)展下去大部分司機都會(huì )選擇退車(chē)或者賣(mài)車(chē)及時(shí)止損。而且部分城市最近已經(jīng)開(kāi)始出現司機集體要求退車(chē)的情況，可以說(shuō)當下的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)面臨的難題遠比2020年疫情剛開(kāi)始所面臨的還要嚴峻。

很多人可能覺(jué)得網(wǎng)約車(chē)司機退車(chē)賣(mài)車(chē)沒(méi)有什么大不了的，但是很多人不知道的是，只要網(wǎng)約車(chē)司機開(kāi)始退車(chē)了，那就意味著(zhù)他們將血本無(wú)歸。很多租期沒(méi)滿(mǎn)的司機提前違約退車(chē)押金將一分錢(qián)拿不回來(lái)。

現在全國的大部分租車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機其實(shí)都是在硬抗，這一點(diǎn)也不夸張。而且慢慢開(kāi)始就會(huì )有一批司機被拖垮，當一部分司機被拖垮了之后，整個(gè)行業(yè)的生意會(huì )再一次出現短暫回暖。等到下一批新司機加入的時(shí)候，依然會(huì )再次出現下滑，然后還會(huì )有一批司機退出，往復循環(huán)……

當然也有司機希望網(wǎng)約車(chē)平臺以及租賃公司給自己減免租金，而目前的情況是，不管是網(wǎng)約車(chē)平臺還是租賃公司日子都不好過(guò)，訂單荒正在席卷網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，網(wǎng)約車(chē)司機沒(méi)有訂單，網(wǎng)約車(chē)平臺同樣也沒(méi)有收入，而租賃公司車(chē)租不出去同樣也沒(méi)有回血。

這就是當下網(wǎng)約車(chē)的現狀，你不能說(shuō)不好，也不能說(shuō)好，這個(gè)行業(yè)的現狀就像過(guò)山車(chē)一樣，可能今天的收入特別高，也可能明天突然降低一半的收入。

總的來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)目前已經(jīng)不能當做主業(yè)去做了，頂多是當做副業(yè)去做。每天下班賺點(diǎn)錢(qián)，抵消自己本身的用車(chē)成本還是比較現實(shí)的，想要用這個(gè)去養家糊口，的確是需要一定能力的。